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2018年9月份全国乘用车市场阐明

作者:银河网址登陆 2019-05-12 16:26 | 热度 

1、8月全国用车市场分析

1-8月的狭义乘用车零售同比增速1.3%,较1-7月增速下降1.3个百分点;其中8月乘用车零售173.4万台,同比17年8月增长-7.4%,相对6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速,8月的负增长压力尚未减弱。8月豪华品牌乘用车零售同比增长8.0%,自主品牌增长-12.0%,主流合资品牌增长-7.0%。

8月零售环比7月增长11.1%,相对过去两年的的环比增长速度12.5%是相对较慢,8月末的开学季的销量提升也不明显。其中8月的豪华品牌环比7月增长11.0%,自主增长8.0%,主流合资品牌增长13.0%。

近几个月豪车是稳定增长的重要支柱,下滑的主要是合资主流车型和自主车型。随着7月进口整车和零部件的关税减税效果体现,7-8月豪华品牌生产同比增长12.0%,持续超强于总体狭义乘用车的同比增长-4.0%的行业水平。8月国产豪华车的零售同比增速4.0%,主要是豪华轿车同比增长12.0%的表现优秀。

8月SUV零售同比增速-8.5%,主要是自主SUV零售同比增长-14.0%。随着今年10次调高成品油价格,部分油耗口碑较好的日系品牌的表现走强,加之德系和日系逐步填补SUV短板,车市竞争压力加大。中西部消费低迷导致自主品牌的秋季增库存动力下降,不利于车市增量。

今年8月厂商库存共降低10万台,而17年8月厂商库存降低15万台,因此基数因素使今年的批发增速-5.0%稍好于零售增速表现。

8月新能源车的销量达到8.4万台,同比增长61.7%的表现较好。8月A00级电动车的纯电动车占比38%,低于A级电动车占比2个百分点,新能源车逐步走向高质量增长。

2、9月全国乘用车市场判断

今年9月21个工作日较2017年9月少一个工作日,加之今年中秋节在9月,因此不利于产销增量。今年成都车展的新车很多,对车市销量增长稍有贡献。

今年9月的同期高基数压力进一步突出。17年9月的购置税减税的退出效应已经体现政策推出前的巨大拉动消费效应,加之部分城市实施国二以下下车型主城区限行和尾号限行等治理拥堵政策,促进车辆换购升级和家庭第二辆车等销量提升。

今年自主品牌压力较大,春季以来的车市增长压力在SUV和中西部市场体现很明显。自主8月份额同比下降2.4个百分点的幅度较大,目前尚没有明显回暖迹象。自主不强的9月车市难以大幅改善。由于今年秋冬季的销售增长幅度不确定,中西部经销商不敢贸然提早准备库存建储增量,也影响销量提升。

随着近几个月零售始终低于预期终端价格促销激烈,今年的车市促销已经提早达到高位,后期市场表现分化进一步影响车市的压力。

前期自主SUV优秀车型后浪推前浪形成持续补涨增量,今年国内油价已经10连涨,消费压力对购车消费一定的影响,但对新能源发展是相对有利的。

由于车市的增速放缓趋势尚未反转,判断增速谷底为时尚早,9月增速仍在严峻负增长压力中,厂家仍需要极其谨慎关注需求变化。

3、2018年乘用车市场预测调整:零售-1%、批发0%

中国乘用车市场私车普及偏低,未来长期发展潜力巨大,但今年短期面临严峻高基数压力。16-17年9-12月的4季度占全年销量40.7%,较13年和14年非政策退出年份的9-12月相对全年占比高出2.5百分点,也就是近60万台增量。2018年1-8月乘用车零售增速1.3%,目前看年末的负增长压力凸显,并拖累全年零售约-1%的负增长。

今年车市负增长持续加剧的主要因素是总体经济走势良好的大环境下,经济走势的结构性分化,上游原材料领域的利润改善较好,下游承受上游和中游的成本传递和消费不足,导致下游的企业利润下降,进而影响部分群体购买力的大幅提升。

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